根据咨询公司Drewry的最新估计，2024年集装箱航运业将亏损100亿美元，因为新合同的费率要低得多，而大量新船将导致今年的有效运力增长25%
。全球集装箱船舶订单总量已接近现有船队的30%并将马上超过
。

与2022年船运公司们报告的2960亿美元的税前利润和2023年行业预计的165亿美元利润相比，这是一个惊人的下降，预测2024年集装箱航运业将亏损100亿美元
。2022年度业绩掩盖了一个事实，即自去年下半年初以来，船运公司的盈利能力一直在大幅下降
。如果按季度细分业绩，会看到去年第四季度的盈利能力减半，从第三季度的810亿美元降至420亿美元
。在2022年的最后三个月，甚至看到了利润表上的第一笔赤字……"万海航运公布了这一时期的小幅净亏损
。"

预测，今年船队将增长4.7%，但由于船舶报废率较低，而且没有港口拥堵的运力损失剥离效应，今年的有效海运运力将增长25%
。有效的海运运力指市场上可用的实际箱位效率，而不是船队的绝对规模
。今明两年的新船订单量仍然很大，很快就会有更大的海运运力"报复"
。在今年的这个阶段，拆解和闲置的船队仍远低于预期，如果没有这些基础，在看来，最近现货海运价格和租船价格的上涨是暂时的
。随着新船的涌入，对（费率和租船市场的）的压力将是一股不可抗拒的力量
。全球订单总量接近现有船队的30%并将马上超越，订单绝对量创下历史新高
。今年约有250万标箱将下水，明年约有300万标准箱，2025年约有170万标准箱
。在全球集装箱航运市场，尤其是在东西方贸易中，决定产能利用率和费率水平的根本因素仍然“极其薄弱”
。然而，尽管海运费暴跌，集装箱运输的放缓是回归均值，而不是令人沮丧的崩溃
。 这是在经历了一段非常动荡的时期后的自然调整，随着市场的稳定，将出现一些引人注目的同比下跌
。3月份美国从亚洲的进口量同比下降31%，仅略高于100万标准箱，第一季度350万标准箱的总进口量下降了30%
。2月份欧洲从中国的进口量在1月份下降16.4%后，同比下降21%
。今年前两个月，从亚洲到北欧的总运输量下降了27%仅145万标准箱
。

最近，船运公司在提高海运价方面取得了部分的成功，但从更长时间窗来看，外贸订单减少，运力需要就减少了，目前只能说遏制下跌取得了适度成功
。这里是市场底部还是下跌中继还有待时间的证明
。