火热的二手集装箱船和冷清的拆船市场
自2023年第四季度以来，由于绕航重新激发了对集装箱船运力的需求，集装箱船资产上涨了25%至50%。强劲的租船市场限制了出售候选船舶的数量，促使船东继续持有船舶。
由于租船市场提供的回报非常诱人，所以市场上缺乏出售的候选船，这推高了价格水平。因此，成交量并不高。在疫情期间，由于班轮运营商开始租进相当一部分船队，租船市场船舶供应商的船舶成交量因‘大整合’而减少。如果红海局势发生变化，预计集装箱船的拆船回收量将急剧上升。随着价格的不断攀升，更多的船东可能会出售他们的船舶，而不是继续在租船市场上交易。一些买家现在有兴趣购买明年才能交付的船舶。对于2500至5000TEU的海运集装箱船舶，买家愿意接受远期免租交船至 2025 年上半年。这为那些无法抓住当前租船市场的船东提供了进一步的诱惑，他们可以出售远期租船，以防红海局势得到解决。
红海绕航导致海运航运市场持续扭曲，这意味着很少有船舶被回收。由于很少有船东愿意在收益相对较高的时期出售其老化的船舶进行拆解，因此强劲的航运市场继续制约着拆解船舶的流动。2024年上半年的今仅有13艘油轮被回收。拆船量比2023年同期减少了近30%。自5月份以来，没有油轮抵达回收中心。除非苏伊士运河航线恢复正常，否则今年将是19年来船舶拆解量最低的一年。
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