宁波港进一步推进海铁联运提质扩量
相较传统运输方式 ，海铁联运货运成本低 ，运输能力强大 ，到货时间精准 ，能更好地解决出海新通道的问题。早在2009年 ，宁波就在全国率先出台海铁联运地方扶持政策 ，与上一轮相比 ，新出台的扶持政策的扶持措施更优化、扶持对象更精准、与信用体系结合更紧密。预计未来宁波港将进一步推动海铁联运发展提升质量、扩大增量、做大总量。
根据总体目标 ，2024-2026年三年期间 ，宁波每年度集装箱海铁联运重箱量占比将不低于50% ，三年完成集装箱海铁联运总箱量不低于600万标箱 ，新增内陆无水港不少于6家 ，到2026年内陆无水港总数将不少于42家。宁波还将重点规划建设杭州湾货运铁路 ，与杭州、绍兴、嘉兴等沿杭州湾城市共同开展沿杭州湾货运通道研究 ，推动研究成果纳入新一轮地方铁路总图规划修编 ，进一步完善宁波舟山港海铁联运集疏运体系。
到去年底 ，宁波舟山港集装箱铁路集疏运比例达4.7% ，超过广州、上海、深圳等国内主要港口。集装箱海铁联运箱量已从2009年的1690标箱跃升至2023年的165.2万标箱。下一步 ，宁波港将加快推进海铁联运高质量发展 ，力争到2027年宁波港海铁联运箱量达到300万标箱 ，进一步降低企业海运物流成本 ，引导公路运输转为铁路运输。
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