新造船价格接近历史峰值
受新船建造价格上涨 ，以及绿色技术和替代能源在船舶领域的广泛应用 ，正促使船东们增加投资 ，以实现船队更新的现代化。此外 ，紧张的造船厂产能和跨行业的新造船需求的增长 ，也在持续推高造船成本。2024年前8个月 ，全球新造船投资总额达到1354亿美元。预示着今年可能成为新造船投资最为强劲的年份之一。
在2024年的前8个月 ，船东们已经签订了1454艘新船的合同 ，总计约1.064亿载重吨（约4210万修正总吨）。与去年同期相比 ，载重吨数增长了27% ，修正总吨数增长了31%。在这些新造船中 ，大约51%（按总吨位计算）能够使用替代燃料。各个主要细分市场的订单都非常强劲 ，例如 ，班轮市场的189艘集装箱船订单 ，总载箱量约为220万TEU ，占到了2024年现有订单修正总吨的22%。
油船船东正在以近20年来未见的速度订购新船 ，原油运输船的订单量已经达到了102艘（约2290万载重吨） ，是过去五年平均水平的两倍多 ，而254艘成品油船（约1620万载重吨）的订单量比去年同期增长了27% ，按载重吨计算 ，有望创下自2006年以来的最高纪录。
液化气体运输船的订单也保持着强劲的势头。液化石油气（LPG）运输船的新船建造量达到了760万立方米 ，接近去年的记录水平 ，而液化天然气（LNG）运输船的订单量为69艘 ，总容量为1300万立方米。
在散货船领域 ，1-8月共签订了287艘新船的合同 ，总计约2570万载重吨 ，到了9月初 ，市场上又出现了330万载重吨的新订单。
截至今年9月初 ，全球手持订单量已经达到了5197艘。中国的造船厂手持3075艘订单 ，创下了历史新高 ，总价值约为2253亿美元。与此同时 ，韩国的造船厂手持705艘订单 ，总价值约为1135亿美元。尽管如此 ，在LNG运输船的订单方面 ，韩国的造船厂仍然保持着优势 ，手持251艘LNG运输船的订单 ，是中国造船厂同类船舶订单的两倍多。
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