在长江上游
，宜宾与重庆之间的航线
，宛如一条繁忙的水上走廊。从2019年到2024年
，“宜宾到重庆”集装箱水水中转班轮累计开行3823单航次
，每周6至8班
，累计承运43.96万标箱
，为两地的货物往来提供了稳定的运输保障。泸州到上海的航线
，作为长江上游的重要外贸通道
，2024年10月20英尺内贸平均运价为2100元/TEU
，承载着大量货物驶向国际舞台。而重庆到上海的航线
，更是长江上游集装箱运输的黄金线路
，2024年10月300-400T内贸水运平均运价为1613元/TEU
，外贸平均运价为1118元/TEU
，频繁的班次和高效的运输
，使其成为连接内陆与沿海的关键纽带。

进入长江中游
，武汉到上海的集装箱航线
，是中游地区的核心物流通道。2024年10月300-400T内贸平均运价为504元/TEU
，外贸平均运价为431元/TEU
，承载着中游地区的货物
，源源不断地运往上海
，再分发至世界各地。岳阳到上海的集装箱航线
，2024年10月20英尺外贸出口平均运价为570元/TEU
，为岳阳地区的外贸企业提供了便捷的出海通道。武汉到荆州到宜昌的航线
，湖北省港口集团携手9家航运公司推进班轮化运营
，优化航线资源配置
，提升了中游地区的航运效率。

在长江下游
，南京到上海的集装箱航线
，2024年10月20英尺外贸出口平均运价为293元/TEU
，12月南京港首次接靠史上最大集装箱船
，3万吨级集装箱船可常态化进出南京港
，标志着南京港的航运能力跃上新台阶。芜湖到上海洋山的航线
，2024年10月20英尺外贸出口平均运价为418元/TEU
，为芜湖地区的货物出口提供了高效通道。扬州到上海的航线
，2024年6月20英尺内贸平均运价为273元/TEU
，为扬州地区的内贸货物运输提供了经济实惠的选择。

此外
，还有烟台到长江的集装箱航线
，由烟台港与船公司共同开辟
，通过支线船舶将环渤海地区和内陆地区的南下货物在烟台港汇集
，随后
，从山东港口烟台港启航搭乘该航线直达长江沿线
，且中途无需换船
，为东北、华北、环渤海地区货物“南下进江”和华东、华中及长江沿线地区货物“北上出海”搭建起一条便捷、高效的“通江达海”黄金物流大通道。该航线烟台到宁波、烟台到芜湖运输时间分别为2.5天和6.5天
，较传统的海船运输至挂靠港再转江船运输的物流方式,时间节省10余天
，运输成本较陆路运输节省20%-30%。

长江集装箱船运航线
，以其独特的运输优势
，串联起沿江各大港口
，促进了区域间的经济交流与合作
，为长江经济带的发展提供了有力支撑。