红海复航在即，全球海运航运“暴利时代”结束
有研究机构发布报告指出，随着红海航道恢复畅通，船舶无需再绕行遥远的好望角航线，预计将有超过100万TEU的运力突然涌入市场寻求货源，而今年船厂还将新增约150万TEU的运力交付，供给过剩压力将进一步加剧，集运市场恐陷运力过剩；，下半年恐面临更大亏损风险。预计最迟7月起，红海和苏伊士运河将恢复畅通。
虽然已停止袭击红海商船，但航运海运公司需要1-2个月的时间进行航线调整。由于在航船舶均已满载货物，必须完成当前航次后才能更改航线。届时，集运市场的供给过剩状况将进一步恶化，运价下行压力加剧。航程的大幅缩短将显著提升集装箱船舶的周转效率，进而加剧市场供给过剩，加速运价下跌，集装箱海运航运企业下半年恐将面临亏损风险。截止5月5日，全球在运营集装箱船数量共计7300艘，总运力为3221.32万TEU，折合约3.82亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的46.76%。目前亚洲-欧洲航线现货运价为3,139美元/FEU，长期合约运价则2,519美元/FEU，预测完全恢复安全通航，集运市场供需从当前的运力紧张快速转为运力过剩，进而压低运价。不过，运费下降将直接惠及进出口商和终端消费者。
此外，全球关税政策对海运货运量的负面影响正逐步显现，尤其是亚洲到美国的航线。 其中从亚洲到美国的预订数据显示，海运货运量已经从14.8万标准箱下降了63%至5.4万标准箱。市场预测中小型航运公司可能扛不住成本压力，被迫退出集运市场。
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