目前新造集装箱船交付的冲击已经得到了解决,班轮公司在运力管理方面比一年前更具灵活性,所谓的大量订单和集运市场通常所处的“运力过剩”是老生常谈了。
集运市场确实发生了显著变化,地缘政治环境复杂多变,不同的;晌鲁L。全球贸易面临从“Just In Time”、“成本驱动”传统模式向供应链韧性、多样化“风险管理”战略的转变,这不仅突显了航运海运业在全球经济中的关键作用,而且正是班轮公司超额投资新造船和码头,运力“冗余”使得供应链具有更强的韧性,疫情期间,美国掀起了消费热潮,推动集运业进入“超级繁荣”,导致集运市场的需求、运价和收益创下历史新高。而托运人现在可能需要为获得这种韧性支付一定的溢价。
根据Sydbank高级分析师预测,如果红海;玫浇饩,而迫在眉睫的美国港口罢工没有出现,到2025年,需求和收益可能会自由落体般下降。集装箱海运行业要防止简单地从一个;呦蛄硪桓鑫;,重要的是必须找到一个更稳定的立足点。这包括对运力部署(包括船舶和集装箱)进行更有效的管理。
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